电气化方向需坚定不移的走下去

徐大全：大家好，我谈一下传统发动机，内燃机的技术演变以及电动化的发展趋势。首先就是说，政府的法规对产业的发展有着决定性的作用，可以看到这张图是对二氧化碳排放标准的现状和未来的预测。欧盟继续领先世界各个地区，是下面的一条线，接下来是日本，然后是美国的乘用车，黄色的线是中国的法规预测。我们虽然是落后于其他几个国家和地区，但是发展趋势，以及新的政府提出的要求，将使我们在这方面的发展得到很大的发展，这一点我们是坚信不疑的。

我们谈谈主要的现状，和未来动力总成方面的技术，从早期只是简单的汽油机和柴油机，在90年代出现了可替代燃料，然后混合动力也在90年代后期进入了市场。现在，我们又增加了HCCI，它的燃油消耗相对来说要小很多，我们相信电气化是终极的目标，或者是电池，或者是燃料的电池。这中间有一个过度的过程，最关键的一点也是大家都是在探讨的，真正的市场化是什么时候？有多快将会到来？

这张图主要是针对汽油发动机的各种各样新的科技和产品对节能方面的贡献，做了一个简单的描述，这是我们的一个评估。用的基础的车是1400公斤，两升的汽油发动机，左边的长的柱状图显示，没有用现有很多技术的情况下，这台车可能达到百公里7.7升的油耗，用了先进技术以后，可以降低油耗，如果在这个基础上加上混合动力还可以减少10%，达到4.7升。右边主要分成三大部分，一部分是对现有喷油技术的改善，包括双VVP，热能管理，高效率的发动机。比如说涡轮增压以后降到1.4升的发动机，加上直喷达到22%，再加上VVL技术，最终实现29%。这张图呢，最左边就是刚才我谈的，发动机的电喷技术，如果我们在车身上做更多的优化，减少空气阻力的设计，刚才我谈的4.7升可以降到3.8升，右边是柴油发动机，我们也同样的，如果放到这台车上，它从二氧化碳角度来说，可以比汽油机降低30%。从上面来看，把汽油机换成柴油机，也可以降低。如果在车身上进一步的优化，甚至可以达到2.6升，这项技术在现有的内燃机上面，我们已经有很多的成熟技术，尤其以柴油机发动机的效率为最佳，每百公里2.6升，相对的二氧化碳排放相当于每公里70克。这是欧洲2025年的标准。

下面我谈一下关于电动车方面的发展，我们觉得电动车最终起步依赖于四大因素，首先是政府的法规，左下方是政府的刺激政策，比如说对研发的鼓励，对购买车直接的补助，这些东西也起到了决定性的作用，但是只是启动市场的原动力，右下方是技术，我们必须有相应的技术来降低，比如说电池和主要零部件的成本，增加电动车的续驶里程，可靠性和舒适性得到进一步的成长。最终的市场取决于我们的产品是否满足我们客户的需求。

这是博世对市场，主要是关于动力总成方面未来的预测，2011年最上面写的78是指78万辆，我们要看2015年和2020年的预测，直喷在接下来的十年中间也会发展很快。右边标注的是电动车，插电式和混合式，我们的预测在2015年，当全球的总汽车量达到1亿辆的时候，电动车加上混合动力可能会占到5%，2020年包括混合动力可能包括11%左右。我想说的一点，尽管全球各地对电动车和混合动力推动力很大，但是实际上到未来的十年也最多占到10%，常规的内燃式发动机也非常重要。我们必须要在现有内燃机的基础上，不断引入新的技术，节能减排。电动车仍然非常贵，谁会买呢，仍然是一个问题，怎么降低成本是一个很大的挑战。